طوفان الأقصى 291 – لماذا لا تستطيع البحرية الأمريكية هزيمة الحوثيين؟

زياد الزبيدي

الحوار المتمدن-العدد: 8048 - 2024 / 7 / 24 - 00:18
المحور: مواضيع وابحاث سياسية
    

نافذة على الصحافة الروسية
نطل منها على أهم الأحداث في العالمين الروسي والعربي والعالم أجمع
كيف يقرأ الشارع الروسي ما يحدث في بلادنا

*اعداد وتعريب د. زياد الزبيدي بتصرف*

فلاديمير بروخفاتيلوف
كبير الباحثين في أكاديمية العلوم العسكرية، ضابط متقاعد، كاتب صحفي، خبير استراتيجي وسياسي، مهندس اختبار أنظمة التحكم في المركبات الفضائية
مؤسسة الثقافة الاستراتيجية

07 يوليو 2024


نشرت مجلة فورين بوليسي الأمريكية المؤثرة مقالاً بعنوان "لماذا لا تستطيع البحرية الأمريكية وحلفاؤها إيقاف الحوثيين؟"، حيث يحاول المراقبون العسكريون للمجلة فهم "لماذا فشلت أشهر من العمليات البحرية الغربية المكثفة في تأمين البحر الأحمر".

"بعد مرور أكثر من ستة أشهر على قيام جماعة الحوثي المتمردة في اليمن بتعطيل حركة المرور البحرية بشدة في البحر الأحمر، كان على الشحن العالمي أن يتعايش مع الوضع الطبيعي الجديد الذي تزداد فيه حالات التأخير والاضطرابات وارتفاع التكاليف سوءًا.

وذلك على الرغم من الجهود التي تبذلها القوات البحرية الأمريكية والبريطانية والأوروبية، التي حاولت طوال هذا الوقت دون جدوى تحييد التهديد الحوثي واستعادة سلامة الشحن التجاري.

إن حقيقة أن القوات البحرية الرائدة في العالم تبذل قصارى جهدها من أجل إخضاع "عصابة المتمردين" تثير تساؤلات مؤلمة حول فائدة القوة البحرية ومؤهلات القوات البحرية الغربية المطلوب منها تحمل العبء الأكبر لأي تعامل مستقبلي مع منافس كبير مثل الصين. كتبت الصحيفة أن البحرية الأمريكية تعترف بأنها شاركت في أسوأ قتال منذ الحرب العالمية الثانية.

"تبين أن الحوثيين يمثلون قوة هائلة للغاية"، ويشير سيباستيان برونز، الخبير البحري في مركز الإستراتيجية والأمن البحري ومعهد السياسة الأمنية بجامعة كيل في ألمانيا، إلى أن "هذا لاعب غير حكومي يمتلك ترسانة كبيرة جدًا وقادر حقًا على التسبب في صداع للتحالف الغربي". . "هذا هو أعلى مستوى [للكثافة القتالية] في الوقت الحالي، وعندما تواجه القوات البحرية مشكلات تتعلق بالصمود على هذا المستوى، فهذا أمر مثير للقلق حقًا."

يمثل الحوثيون الحركة الإسلامية الشيعية التي لها جناح عسكري، أنصار الله، يعمل بشكل أساسي في اليمن.

بعد اندلاع الصراع العسكري بين إسرائيل وحركة حماس، أعلن الحوثيون استعدادهم لضرب الأراضي الإسرائيلية وعدم السماح للسفن المرتبطة بالدولة العبرية بالمرور عبر البحر الأحمر وجزئه الضيق – مضيق باب المندب- حتى توقف إسرائيل عمليتها في قطاع غزة الفلسطيني.

وفقًا للاستخبارات العسكرية للبنتاغون اعتبارًا من يونيو 2024، أثرت هجمات الحوثيين في البحر الأحمر على 65 دولة و29 شركة كبرى للطاقة والنقل.

وتهدد هجمات الحوثيين المرور عبر قناة السويس، التي تربط بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر، وتوفر أقصر طريق بين أوروبا وآسيا. ويمر حوالي 12 بالمائة من إجمالي التجارة العالمية عبر هذا الطريق. وتؤدي الهجمات على السفن التجارية في البحر الأحمر والقرارات اللاحقة للشركات إلى تأجيج المخاوف من أن الاقتصاد العالمي قد يواجه "أزمة سلسلة توريد" جديدة.

كما ذكرت وكالة الأناضول التركية نقلاً عن الموقع الالكتروني MarineTraffic، فإن عدد سفن الحاويات وناقلات البضائع السائبة والغاز الطبيعي المسال والبضائع السائلة وسفن البضائع السائبة المختلطة التي تمر عبر قناة السويس انخفض بنسبة 85 في المائة خلال الستة أشهر الماضية.

في نوفمبر/تشرين الثاني 2023، أي قبل شهر من إعلان الحوثيين عن تكثيف هجماتهم في البحر الأحمر، مرت 1094 سفينة عبر قناة السويس، لكن الشحن التجاري عبر الشريان الرئيسي بدأ في الانخفاض تدريجيا في الشهر التالي.

في ديسمبر الماضي، مرت 923 سفينة عبر قناة السويس. في يناير 2024 – 233، في فبراير – 94، في مارس – 85. في أبريل، مرت 159 سفينة عبر قناة السويس.

وانخفضت حركة الشحن عبر مضيق باب المندب بنسبة 60.7% خلال نفس الفترة. في نوفمبر 2023، مرت 341 سفينة عبر المضيق، وفي ديسمبر - 310، وفي يناير من هذا العام 189 فقط. وفي فبراير، انخفض هذا الرقم إلى 151، وفي مارس – 152، وفي أبريل – 134.

انخفض عدد حركة الشحن عبر قناة السويس بمقدار الثلثين خلال العام الماضي (حتى أبريل)، حسبما ذكرت صحيفة التايمز البريطانية نقلاً عن مكتب الإحصاءات الوطنية في المملكة المتحدة.

كما انخفضت حركة الشحن عبر مضيق باب المندب بنسبة 59%. وتسلك الآن السفن التابعة لعدد من الشركات الكبرى، بما في ذلك Maersk وHapag-Lloyd، الطريق الأطول، والذي يستغرق 20 يومًا أطول حول رأس الرجاء الصالح.

ومع ذلك، خلال العام الماضي ارتفع عدد السفن التي تستخدم هذا الطريق بنسبة 57%. وأدى تغيير مسار السفن إلى زيادة تكاليف الوقود وارتفاع أسعار شحن الحاويات، كما زادت تكلفة التأمين بسبب زيادة مخاطر الهجمات.

"تحاول القوات البحرية الأمريكية والبريطانية ومجموعة من السفن الأوروبية المناوبة استعادة الشحن الطبيعي منذ بداية حملة الحوثيين تقريبًا، ولكن دون نجاح يذكر، كما يتضح من حقيقة أن أسعار التأمين ضد مخاطر الحرب للسفن التي تعبر الممر الخطير قد ارتفعت بنسبة 1000 بالمائة تقريبًا مقارنة بمستويات ما قبل الصراع. حتى أن إحدى شركات التأمين أطلقت نظام تأمين خاص للحرب هو الأول من نوعه لشركات الشحن التي قد لا تتمكن من الحصول على التأمين، وهي علامة أكيدة على أن الوجود البحري الغربي لم يجلب الهدوء إلى الأسواق.

“يمتلك الحوثيون مستوى مذهلاً حقًا من مخزون الصواريخ والقذائف والصواريخ الباليستية المضادة للسفن. يشير سيباستيان برونز إلى أن هذا شيء حقيقي. وطالما استمرت الحرب بين إسرائيل وحماس، فإن الحوثيين لديهم الأسباب والفرصة لإثارة المشاكل”.

"إن الاعتراضات المستمرة لصواريخ الحوثيين وطائراتهم بدون طيار قد التهمت احتياطيات البحرية الأمريكية. قال محللون في الكونغرس الأمريكي إن الولايات المتحدة لا تنتج ما يكفي من صواريخ الدفاع الجوي التي تستخدمها سفن الحراسة الأمريكية في البحر الأحمر لتدمير الطائرات بدون طيار والصواريخ الحوثية. تبحث البحرية والموردين مثل "رايثيون" عن بدائل أرخص [للصواريخ باهظة الثمن] لاستخدامها ضد أسلحة الحوثيين منخفضة التقنية، مع الحفاظ على الصواريخ عالية التقنية لاستخدامها في حرب مستقبلية محتملة مع الصين".

المشكلة بالنسبة للبحرية الأمريكية ليست فقط أن الصواريخ المضادة للطائرات باهظة الثمن.

"في البحر الأحمر، تدفع البحرية الأمريكية ثمن إخفاقات بناء السفن"، كما يشير دان غريزر، وهو زميل كبير ومدير برامج في مركز ستيمسون وقبطان سابق في مشاة البحرية حارب في العراق وأفغانستان.

في مقالته في مجلة Responsible Statecraft، كتب غريزر: "إن التهديد الحالي الذي يواجه الشحن في البحر الأحمر هو بالضبط السيناريو الذي استثمرت فيه البحرية الكثير من الوقت والموارد في بناء السفن القتالية الساحلية (Littoral Combat Ship). تم عرض برنامج LCS على الشعب الأمريكي باعتباره "مقاتل بحري مترابط ورشيق وخفي قادر على مواجهة التهديدات المختلفة وصد العدو في البيئات الساحلية".

ويشكل إطلاق المتمردين الحوثيين صواريخ وطائرات بدون طيار من الشاطئ واختطاف السفن التجارية في المياه المغلقة للبحر الأحمر تهديدًا غير متماثل في المنطقة الساحلية. ومع ذلك، فإن "السفن السيئة الصغيرة" (LCS)، كما بدأت البحرية الأمريكية تسميها، لا يمكن رؤيتها في البحر الأحمر.

"يعد برنامج LCS واحدًا من أكبر فشلين في بناء السفن خلال العشرين عامًا الماضية. والثانية مدمرة من طراز "زوموالت". بدأ كلا البرنامجين بشكل جدي بعد أحداث 11 سبتمبر وواجها مشاكل على الفور تقريبًا. أدى برنامج Zumwalt إلى ارتفاع التكاليف بشكل كبير، مما أجبر قادة البحرية على تقليل حجم الأسطول المخطط له من 32 إلى 7، ثم أخيرًا إلى الثلاثة التي تم بناؤها بالفعل. ويشير جريزر إلى أن تكلفة هذه السفن الثلاث تبلغ حوالي 8 مليارات دولار لكل منها، ولكنها غير قادرة على تقديم القدرات القتالية الموعودة.

وقد كلف برنامج السفن القتالية الساحلية LCS دافعي الضرائب الأميركيين 28 مليار دولار، وفقاً لمكتب محاسبة الحكومة الأميركية، ويتعين على البحرية الأميركية أن تنفق أكثر من 60 مليار دولار لتشغيل أسطول LCS الذي تكون وظائفه القتالية، مثل المدمرات زوموالت، أقل بكثير من المتوقع. تم تصميم جميع هذه السفن لتكون معيارية، مع قدرة أطقمها على تغيير أنظمة المهام في الميناء لأداء مهام مختلفة. لم يتمكن المهندسون أبدًا من جعل وحدات المهمة تعمل بشكل صحيح، لذلك تم التخلي عن هذا التصميم.

يتميز برنامج LCS حقًا بأعطاله المثيرة للإعجاب. تعطلت السفينة "يو إس إس ميلووكي" بعد وقت قصير من دخولها الخدمة وكان لا بد من سحبها إلى ميناء في فيرجينيا. عانت السفن الأخرى من التآكل بسبب المياه المالحة وتشقق هياكلها ونفاثات المياه المكسورة. واجهت سفينة من فئة Freedom مشاكل في آلية التجميع التي تربط محرك الديزل بتوربينات السفينة. أصبحت المشاكل سيئة للغاية لدرجة أن قادة البحرية رفعوا أيديهم وبدأوا في سحب السفن من الخدمة قبل عقود من شم رائحة النفتالين. أخرجت البحرية سفن LCS Sioux City من الخدمة بعد رحلتها القتالية الوحيدة وبعد أقل من خمس سنوات من دخول السفينة الخدمة.

"من خلال إنفاق الكثير من الوقت والمال على برنامج السفن القتالية الساحلية [وزوموالت]، خسرت البحرية الأمريكية 40 عامًا من تطوير بناء السفن. خسرنا فرصة ضخمة، والآن يدفع البحارة المكافحون الثمن"، - يكتب غريزر.

"نظراً للاعتماد المستمر على جيوش صغيرة ومتطورة وباهظة الثمن والتي تم إخفاء عيوبها من خلال افتراضات سياسية وردية، مثل أننا سنخوض حرباً قصيرة واحدة فقط باستخدام التكنولوجيا المتقدمة، فقد يكون الآن هو الوقت المناسب لإعادة تقييم الخصائص الرئيسية لتصميم وسائل القوة". – يكتب اللواء المتقاعد جون فيراري، أحد كبار زملاء معهد إنتربرايز الأمريكي والمدير السابق لتحليل وتقييم البرامج بوزارة الدفاع الأمريكية، في مقالته على بوابة ديفينس وان Defense One.

يشكو جون فيراري من أن البنتاغون كان يعتقد لعقود عديدة أنه من الضروري بناء حاملات طائرات خارقة مثل جيرالد فورد، ومدمرات فائقة مثل زوموالت، ومقاتلات فائقة التطور. وكل هذا لضمان انتصار سهل على الثوار الذين يرتدون النعال أو حتى على جيش أي دولة من دول العالم الثالث.

أحد أبرز المحللين العسكريين الأمريكيين، مدير مركز المفاهيم والتقنيات الدفاعية، بريان كلارك، كتب عشرات التقارير والمقالات خلال السنوات الماضية، وعقد العديد من المؤتمرات والموائد المستديرة، محاولاً توعية قادة الصناعة العسكرية الأمريكية بالحاجة إلى مراجعة جذرية لمسارها في تطوير وإنشاء "نجوم الموت" Death Stars باهظة الثمن، مثل حاملات الطائرات العملاقة من فئة جيرالد فورد والمدمرة الشبح زوموالت، والانتقال إلى الإنتاج الضخم لطائرات بدون طيار بسيطة ورخيصة التشغيل لشن حروب تتمحور حول شبكة الانترنت، وكان براين كلارك نفسه هو أباها الأيديولوجي ومطورها.

أوجز بريان كلارك وزملاؤه مفهومهم في التقرير الضخم "القوة البحرية الأمريكية عند مفترق الطرق: خطة لاستعادة التفوق للبحرية الأمريكية"، لكنهم لاحظوا مع الأسف أن "الجيش الأمريكي على مفترق طرق"، ويواصل إنشاء المزيد والمزيد من المنصات كبيرة متعددة الأغراض وتشكيلات عسكرية غير مستقرة [نفس نجوم الموت]، الأمر الذي سيحد في النهاية من تأمين المصالح الوطنية للولايات المتحدة وحلفائها”.

الأمر ببساطة: على حاملة طائرات خارقة واحدة أو مقاتلة خارقة من الجيل الخامس، تكسب الشركات العسكرية الأمريكية أضعاف ما تكسبه من مئات الطائرات الصغيرة والبسيطة بدون طيار. إن جمود جماعة الضغط الصناعية العسكرية الأميركية، التي تهدف إلى تعظيم أرباحها، يمنح الوقت والفرص للاستعداد للصراعات العسكرية في المستقبل لكل البلدان التي تنتهج سياسة خارجية مستقلة.

ليس من المستغرب أن تكون "التكلفة الاقتصادية لاستخدام القوات العسكرية الأمريكية لمنع أو ردع هجمات الحوثيين أكبر بكثير من تكلفة تأقلم المصالح التجارية لأصحاب السفن بمفردهم. إن استخدام الجيش الأمريكي ينقل هذه التكاليف عن مستهلكي السلع، ويزيدها، وينقلها إلى أكتاف دافعي الضرائب الأمريكيين"، كما هو مذكور في تقرير "معهد كاتون".

وبالتالي، فإن الأسطول البحري الأمريكي لم يفشل في وقف هجمات الحوثيين على السفن المبحرة عبر البحر الأحمر فحسب، بل خلق أيضا فجوة مالية في ميزانية الولايات المتحدة أكبر بكثير من مجمل الأضرار التراكمية التي لحقت بالتجارة البحرية العالمية على يد المتمردين اليمنيين الشجعان.

لقد أدى فشل البحرية الأمريكية في البحر الأحمر بشكل جدي ودائم إلى تبديد أسطورة القوة البحرية الأمريكية. جاء المسمار الأخير في نعش الضرر الذي لحق بسمعة القوات المسلحة الأمريكية مع الانسحاب المتسرع لحاملة الطائرات دوايت أيزنهاور من البحر الأحمر بعد أن أصيبت بصاروخ حوثي.

#زياد_الزبيدي (هاشتاغ)      

---

اشترك في قناة ‫«الحوار المتمدن» على اليوتيوب
حوار مع الكاتبة انتصار الميالي حول تعديل قانون الاحوال الشخصية العراقي والضرر على حياة المراة والطفل، اجرت الحوار: بيان بدل	حوار مع الكاتب البحريني هشام عقيل حول الفكر الماركسي والتحديات التي يواجهها اليوم، اجرت الحوار: سوزان امين

كيف تدعم-ين الحوار المتمدن واليسار والعلمانية على الانترنت؟

تابعونا على:

الفيسبوك

التويتر

اليوتيوب

RSS

الانستغرام

لينكدإن

تيلكرام

بنترست

تمبلر

بلوكر

فليبورد

الموبايل

كيفية إشراك-إيصال مواضيعكم أو مواضيع تهمكم  إلى اكبر عدد ممكن من القراء والقارئات