وجهة نظر حول مشروع القطار المعلق

كاظم فنجان الحمامي

الحوار المتمدن-العدد: 7253 - 2022 / 5 / 19 - 13:39
المحور: الادارة و الاقتصاد
    

يرى الخبراء أن دراسة جدوى المشاريع الكبرى ينبغي أن تناط بالمكاتب الاستشارية العالمية، وبخاصة عندما تزيد كلفتها على (3.5) مليار دولار. ولا يجوز الاعتماد على شخص واحد (قليل الخبرة) في التصدي لهذه المهمة الصعبة. .
فقد افترضت الدراسة المحلية اشتغال القطار المعلق بمعدل 18 ساعة يومياً، وطاقة استيعابية لا تقل عن 25830 راكباً باتجاه واحد، بنسبة امتلاء للمقاعد بحدود 87 % من اصل الطاقة التصميمية البالغة 30 الف مسافر للاتجاه الواحد، في غضون 18 ساعة يومياً، وعلى مدى 30 يوم بالشهر، في حين لا يوجد نظام مشابه في الكون يعمل بهذه النسب الافتراضية على مدار السنة، بضمنها أيام الجمع والعطل، التي تنخفض فيها طاقات النقل الى أقل من النصف. .
من ناحية أخرى تفترض الدراسة ان سعر التذكرة بحدود دولار واحد لكل راكب، في تناقص تشغيلي لانظمة النقل، التي تمنح خصومات كبيرة لفئات متعددة من مستخدمي هذه الأنظمة، وأحياناً يجري تحديد السعر حسب المسافة الفعلية المقطوعة، ثم ان سعر دولار واحد للتذكرة يعتبر مرتفعا بالمقارنة مع أجور النقل الحالية بوسائط النقل العام، وبالتالي فأن الأرقام التي توقعتها الدراسة توحي بأن الوارد السنوي سيكون بحدود 338 مليون دولار أمريكي تقريباً ؟!؟. .
وتفترض الدراسة أيضاً تحقيق إيرادات سنوية من ايجار 14 محطة تقدر بنحو 4.5 مليون دولار عن كل محطة، وبارباح إجمالية تقدر بنحو 63 مليون دولار عن إيجار المحطات، وهذا الرقم يتجاوز حدود المعقول، ويحلق فوق سحب الخيال. ثم من غير المعقول ان تكون المحطات الوسطية مؤلفة من طابقين، أحدهما رصيف للصعود والنزول، والآخر لقطع التذاكر، وتحقق 4.5 مليون دولار مهما كان نوع النشاط التجاري. .
ويرى الخبراء ان مشاريع النقل بهذا الحجم ينبغي أن تعتمد على النموذج الرياضي، الذي يفترض تصميمه لتحديد مسارات النقل بموجب الواقع الجغرافي المتحقق على الأرض، وليس الواقع التخميني، ويفترض ان نأخذ بعين الاعتبار الخدمات المقدمة للمراكز التجارية ومراكز التسوق والجامعات والوزارات والدوائر الحكومية. لكن الشركة الفرنسية اختارت مسارا سهلاً خالياً من التعقيدات، ولا يخدم المواطنين، لأنه يبدأ من ساحة التجار في منطقة الشعب، مرورا بمنطقة الطالبية ساحة 83، ثم يعبر قناة الجيش في الشارع المحاذي للجامعة المستنصرية، ويستمر إلى منطقة الوزيرية وأكاديمية الفنون الجميلة، ثم يعبر نهر دجلة بجسر ينشأ بموازاة جسر الصرافية الحديدي، إلى جامع براثا. ويتفرع يمينا إلى ساحة عبد المحسن الكاظمي وصولا الى الكاظمية، ويتفرع يسارا بالشارع المحاذي للشركة العامة لتنفيذ المشاريع، ثم ينحرف يسارا باتجاه ساحة دمشق، مرورا بشارع مطار المثنى. .
وبالتالي فأنه لا يمر بالمناطق المزدحمة، ولا يخدم المحاور الرئيسة للعاصمة. ولا يمر بالمناطق التجارية الواقعة في مركزها، ولا يمر بالقرب من المقار الحكومية والجامعات، ولا يخدم حركة التنقل اليومي للمواطنين بالشكل الذي يسهم في تخفيف الازدحامات المرورية. .
أغلب الظن أن هذا المشروع، وفي ضوء المبالغ المليارية، سيزيد أعباء العاصمة بسبب طول فترة التنفيذ التي تمتد إلى خمس سنوات أو أكثر . .

#كاظم_فنجان_الحمامي (هاشتاغ)      

---

اشترك في قناة ‫«الحوار المتمدن» على اليوتيوب
حوار مع الكاتبة انتصار الميالي حول تعديل قانون الاحوال الشخصية العراقي والضرر على حياة المراة والطفل، اجرت الحوار: بيان بدل	حوار مع الكاتب البحريني هشام عقيل حول الفكر الماركسي والتحديات التي يواجهها اليوم، اجرت الحوار: سوزان امين

كيف تدعم-ين الحوار المتمدن واليسار والعلمانية على الانترنت؟

تابعونا على:

الفيسبوك

التويتر

اليوتيوب

RSS

الانستغرام

لينكدإن

تيلكرام

بنترست

تمبلر

بلوكر

فليبورد

الموبايل

كيفية إشراك-إيصال مواضيعكم أو مواضيع تهمكم  إلى اكبر عدد ممكن من القراء والقارئات